一臺裝載機（屬ZL系列）在作業(yè)過程中，液力變矩器的油溫持續(xù)超過120℃并出現(xiàn)如下現(xiàn)象，如加油口冒油煙、驅(qū)動無力、速度降低、變速泵異響、變速壓力過低。油溫過高易使油液氧化變質(zhì)、黏度降低、傳動和潤滑功能下降，加速內(nèi)漏和零件磨損、橡膠密封失效，甚至造成機械事故。
造成變矩器油溫過高的原因主要是：使用不合格的液力傳動油、油液黏度下降或氧化導(dǎo)致油液傳動和潤滑能力下降；濾網(wǎng)堵塞；旋轉(zhuǎn)油封失效；連接螺栓松動；散熱器和管路堵塞；長時間超負荷工作；摩擦片嚴重磨損；超越離合器打滑；冷卻系統(tǒng)故障等。
預(yù)防變矩器油溫過高的措施如下：
1、合理選擇和使用液力傳動油
例如，廈工產(chǎn)ZL40、ZL50型裝載機變矩器用油為22號氣輪機油（SYB1201-60HU-22）；柳工產(chǎn)機型用油為AF8（即8號）液力傳動油。還要根據(jù)施工季節(jié)氣溫特點選擇的液力傳動油，使其具有合適的抗氧化性、黏度和黏溫特性，定量加注。廈工產(chǎn)ZL40、ZL50型裝載機變矩器油箱加注容量為45L，柳工產(chǎn)機型變矩器油箱加注容量為42L和睦45L。
2、加強維護保養(yǎng)
例如，一臺LG939F裝載機在施工中變矩器油溫持續(xù)超過120℃，并伴有變速泵異常響聲，停機檢查發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)阻塞造成變速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和傳動油供給不足引起變矩器油溫上升，同時還發(fā)現(xiàn)膠管，故障排除。對裝有精濾油器的裝載機還要定期檢查精濾油器，保證通暢。還要檢查前后橋輸出軸油封，及時更換以防止漏油。經(jīng)常檢查發(fā)動機冷卻水量和風扇膠帶的張緊度，以保證有足夠的冷卻水和通風量。
3、關(guān)注零件磨損程度和裝配質(zhì)量
要保持變速泵良好技術(shù)狀態(tài)。當手摸泵體感到比箱體溫度要高出許多時就要檢修。兩個齒輪端面與泵蓋的間隙應(yīng)為0.150～0.200mm，且一對齒輪的寬度在大寬度上測量相差不應(yīng)大于30mm（柳工產(chǎn) ZL50型裝載機），而且零件表面不應(yīng)有明顯的劃痕和溝槽。齒輪必須成對裝配并保持接觸良好，運轉(zhuǎn)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象。要防止變速泵工作中齒輪摩擦和產(chǎn)生內(nèi)泄節(jié)流引起油溫升高。
檢修變速器時，要重點檢查摩擦片，不應(yīng)有剝落、裂紋、黏附磨屑和灰塵，并且摩擦片應(yīng)與鋼片黏結(jié)牢固。其次注意檢測主從動摩擦片的厚度，柳工產(chǎn)ZL50型裝載機變速器直接擋主動片總成與倒擋、Ⅰ擋主動片總成摩擦片的大磨損量為0.300mm。摩擦片磨損過甚易打滑，過厚或裝配間隙過小易發(fā)生干涉。
要保持變速閥良好的配合間隙，此間隙過大易使壓力油從縫隙中擠出，造成節(jié)流損失，導(dǎo)致油溫升高。變速閥的壓力調(diào)整要正確，防止因為變速壓力低造成活塞推力小，主從動摩擦片接合不緊而打滑，摩擦發(fā)熱導(dǎo)致油溫升高。
變矩器裝配后各旋轉(zhuǎn)件間應(yīng)能自由旋轉(zhuǎn)，用手轉(zhuǎn)動渦輪組，一級和二級渦輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯，以防止各元件轉(zhuǎn)動時發(fā)生碰撞和干涉，造成摩擦生熱導(dǎo)致油溫升高和功率損失。并且各油封和密封圈不得有損傷，油封環(huán)不得有卡滯，發(fā)現(xiàn)軸承損壞應(yīng)及時更換，防止因軸承損壞造成運動件偏擺引起摩擦。檢查超越離合器是否有打滑和卡滯現(xiàn)象，防止其改變液流的方向引起混流導(dǎo)致油液摩擦升溫。并保持變矩器進、出油口正常油壓。柳工產(chǎn)ZL50型裝載機雙渦輪液力變矩器在充油空負荷試驗中，在1500r/min輸入轉(zhuǎn)速下，油溫在80～100℃時運轉(zhuǎn)20min，變矩器進口油壓應(yīng)保持在0.549MPa,出口油壓應(yīng)保持在 0.280～0.450MPa泄油量不大于1.5L/min。
4、防止人為和環(huán)境因素的影響
不要避免長期超負荷運轉(zhuǎn)。施工現(xiàn)場粉塵較多時，要及時用高壓水槍沖洗。
